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关于“赛博沃森”计划的引入

一、行业局限性
北京亚运村汽车交易市场内的入市企业名单里，绝大部分都没有正式的品牌代理权，现在政府正在实施的汽车品牌管理办法直接加强了各个品牌厂商的话语权，严重束缚着旗下4S经销商及品牌二级代理的发展。夹缝中的生存空间越来越小。因此二级代理只有利用现有的资源与优势，突破品牌代理权的限制，和一级代理以及厂家做最长期的坚苦的斗争，才能在现有的层面上争取更大的利益和发展空间。
二、业前瞻性：
在中国的“4S”概念还在大行其道的今天，美国的“AUTONAION”公司已经控制着全美国50%以上的销量，享有400多家汽车公司的授权，分公司遍及19个洲的26个主要城市。（AutoNation公司是财富五百强销售权力失控的时候，“4S”最后就地只剩下零配件（Sparepart）、售后服务（Service）这“2S”了。而销售（Sale）和信息反馈（Survey）这“2S”就收归超级分销商了。
三、超级分销商概念：
在目前的汽车界，基本有两种销售态势，都是以有形为主。一是大型的汽车交易市场，二是小型的汽车卖场。但无论是哪种业态都是在汽车厂商的挤压下生存，而这两种业态发展的再迅速、规模再强大也不会影响到厂商的政策导向和销售倾斜。那么什么才是影响主机厂最重要因素呢，只有一个，那就是销量。在目前的这两种业态下，当某一品牌汽车销量达到厂家所允许的限度的话，厂家为聆听旗下“4S”店的利益，就会采取行动来限制这种情况的延续。所以在目前厂家的这种强大阴力的干扰下，想利用现在的有形市场把销量扩大是做不到的。
那么如何才能把有形市场化为无形，在厂家不知不觉中扩大销量呢？现在引入超级分销商的概念。所谓超级分销商具有以下特点：
1、在经济层面：具有超强的经济实力，可以在第一时间筹集到足够的资金买断厂家要退市的车型或者帮助厂家渡过经济难关。
2、在政策层面：它拥有多个品牌经营权，其中可以有占主要地位品牌，但任何一个单一品牌的体制改革或者销售限制不足以影响到整个经济体的稳定。
3、在销售方面：大部分的品牌销量上都能够占到厂家的一体份额，这个份额足以令厂家取会两难。
4、在经营层面：不同于厂家从属地位的4S店，与厂家地位是对等的，具有独立的运营权，且同时又足以影响厂家各种政策制定及导向。
四、超级分销商的形成：
它的形成不是一个短期过程，要靠若干业界的精英通过最初基层的努力和一系列的资本动作才能有成功的希望。
“赛博沃森”计划的适时引入为超级经销商的形成提供了一个可能性。所谓“赛博沃森”意为“subversion”的音译词，“subversion”意为颠覆，即从现实意义上颠履厂家现有的经销渠道，重新建立一个汽车界的经销网络。

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